2022年9月6日—9日，在德國漢堡舉行的國際海事展（SMM）上，羅羅動力系統(tǒng)在“引導(dǎo)零凈碳之旅”的戰(zhàn)略下，展示了推進(jìn)、自動化及服務(wù)領(lǐng)域的新型可持續(xù)mtu船舶解決方案。

綠色甲醇是通過可再生能源生產(chǎn)的，因此是一種碳中和燃料。在拖輪、游艇、快速渡輪和沿海航運(yùn)等領(lǐng)域，它有望引導(dǎo)船舶推進(jìn)系統(tǒng)的能源轉(zhuǎn)型。“我們明確而堅(jiān)定地將甲醇視為一種未來的船用燃料，并希望成為這一領(lǐng)域的引導(dǎo)者。”羅羅動力系統(tǒng)全球海事業(yè)務(wù)副總裁Denise Kurtulus說。羅羅動力系統(tǒng)正開始研發(fā)基于mtu 4000系列的甲醇發(fā)動機(jī)，并計(jì)劃于2026年將它們推向市場。與其它可持續(xù)燃料相比，這種燃料的能量密度較高，其液態(tài)形式也便于在室溫環(huán)境下儲存和補(bǔ)給燃料。除了降低復(fù)雜性以外，投資成本也更具吸引力，這也成為甲醇儲罐系統(tǒng)的另一優(yōu)勢。

羅羅動力系統(tǒng)已經(jīng)致力于開發(fā)船舶應(yīng)用領(lǐng)域的燃料電池系統(tǒng)，并將于2028年起，推出用于主推進(jìn)和船載發(fā)電的自有mtu燃料電池系統(tǒng)。以氫能為動力的燃料電池不產(chǎn)生任何有害的排放物，既不產(chǎn)生二氧化碳，也不產(chǎn)生氮氧化物或微粒物。以綠色甲醇為動力的燃料電池因?yàn)樾枰玫郊状嫁D(zhuǎn)化爐，因此僅排放少量二氧化碳，但其數(shù)量不會多于之前在電制甲醇中結(jié)合的量，因此，其運(yùn)作方式也是二氧化碳中和的。此外，低噪音排放、低振動以及非常高的效率(約50-60%)，這些優(yōu)勢也進(jìn)一步增強(qiáng)了燃料電池在船舶領(lǐng)域的吸引力。鑒于氫本身的物理屬性，引入氫作為船舶燃料時，仍會面臨基礎(chǔ)設(shè)施和船上加燃料等方面的一些挑戰(zhàn)。

mtu混合動力產(chǎn)品組合可為游艇、渡輪、拖輪和風(fēng)電場船舶提供靈活的推進(jìn)解決方案。該系統(tǒng)智能地將柴油發(fā)動機(jī)與電力推進(jìn)模塊、電池、齒輪箱、控制和監(jiān)測系統(tǒng)以及其它電子部件相結(jié)合，可根據(jù)實(shí)際需要，實(shí)現(xiàn)快捷、舒適、效率和本地零排放的巡航。采用mtu Hybrid PropulsionPack（mtu混合動力包）時，在單個動力傳動系統(tǒng)中，1119千瓦至4300千瓦的功率范圍由柴油發(fā)動機(jī)提供動力，而165千瓦至743千瓦的功率范圍則由電動機(jī)提供動力。每艘船的推進(jìn)功率為10000千瓦。羅羅動力系統(tǒng)提供了一套配有標(biāo)準(zhǔn)化組件的模塊化工具包，以確保為每種類型的船舶都提供較佳推進(jìn)解決方案。

“中國的‘十四五’能源領(lǐng)域規(guī)劃為2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰奠定了基調(diào)。這一規(guī)劃彰顯了實(shí)現(xiàn)“低碳”轉(zhuǎn)型。羅羅動力系統(tǒng)在中國市場也會以“凈零碳之旅”為宗旨，將在12月的海事展上為大家展示mtu解決方案，助力中國‘雙碳’目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，敬請期待！”

- 羅羅動力系統(tǒng)大中華區(qū)移動式應(yīng)用銷售副總裁 丁少軍