現代驅動裝置和動力系統（例如混合驅動器和微電網）融合了許多不同的元素，這其中之一就是內燃機。內燃機是MTU 100多年來研發的核心所在。

        “

         內燃機是MTU系統的核心組件，我們將繼續投入極大的熱情和精力進行研發。我們

         在這一領域中一直處于世界優良地位，對此我們感到非常自豪。”

                                                                   ——研發執行副總裁Martin Teigeler

目前，MTU的工程師主要專注于三個領域進行研究：持續降低燃油消耗、改善排放以及制造更為堅固的發動機。

   “

   一直以來，燃油消耗都是一個重要問題。如果發動機燃料消耗更少，客戶就能從

        較低的運營成本中受益。同時，發動機產生的二氧化碳也會隨之減少。二氧化碳

        是一種溫室氣體，是氣候變化的元兇，因此減少二氧化碳的排放是我們必須保持

        的目標。” 

                                                    ——MTU 4000系列發動機制造和開發負責人

                                                                                        Martin Gebhardt

實際的排放量是多少?

柴油顆粒物和氮氧化物等其他污染性物質的排放是令人持續關注的問題。

        “

         目前，在很多地區，我們不會去期望立法者通過立法對排放進行進一步的嚴格

         限制。我們所強調的是發動機在現實運行條件下的實際排放量。”

                                                                ——負責監控MTU環境部門工作的

                                                                                         Ulrich Beutke

到目前為止，許多地區都要求發動機符合標準條件下試驗臺上運行的排放規定，對試驗臺以外的排放量卻關注較少。

           “ 

           無論是在沙漠、北極地區或是海拔3000米以上的環境中，我們都要確保該發動機

           在實際工作條件下的排放量盡可能降到較低。”

                                                          ——MTU 4000系列發動機制造和開發負責人

                                                                                             Martin Gebhardt

發動機更具堅固性

另一個研發目標是使發動機更加堅固。

           “

           發動機的堅固性對我們的客戶而言越來越重要。而幾年前，他們的主要需求是追求

           發動機的高性能。現如今，客戶都希望自己的發動機能夠有著長久的使用壽命。”

                                                          ——MTU 4000系列發動機制造和開發負責人

                                                                                              Martin Gebhardt

由此可見，發動機作為系統配置的一部分進行大量使用，將有助于研發專家開展相關工作。電機和集成電池可以承擔先前由內燃機執行的部分工作，因此不必將系統的所有要求都涵蓋在內燃機的研發中。將來，應急發電機組可能不需要突然啟動，因為可以將電池集成到啟動過中，上述所有內容都表明內燃機將更加堅固、效率、清潔并產生更高的成本效益。

數字工具在更堅固發動機的研發中同樣起著關鍵作用。使用傳感器對各個發動機元件的運行狀況進行監控。Gebhardt表示，以往，我們不得不依靠無法準確反映具體情況的平均數值。現在，通過數字工具可以實現更加精確的監控，這也意味著在不久的將來，客戶所使用的發動機會更加耐用。毋庸置疑，對于研發負責人Martin Teigeler博士而言，內燃機的前景十分光明。

            “

            內燃機不一定要靠柴油驅動，它可以借助合成燃料（例如氫氣），通過二氧化碳

            中和方式產生驅動力和能量。”

                                                                   ——研發負責人Martin Teigeler博士

            此文章摘自“mtu解決方案”公眾號